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在很多国人心目中,自主品牌在摩托车制造领域的发展远落后于不少世界尖端品牌。诚然,面对嘈杂的市场环境以及不良的政策压制,以制造业见长的中国在摩托车的整车生产质量上却显得有些捉襟见肘。但这并不意味着我们就没有拿不出手的东西。

图为奥地利工厂内的KTM 390 Duke

纵观目前主流主机厂,无不在脱离传统的工具车范畴,积极把发展方向投向水平更高的消费车型当中。而部分产品更是做到了世界级的水准,不仅质量、口碑双丰收,同时还实现国产化后返销全球市场,证明在某些程度,中国的摩托车制造水准并不逊色于世界大厂。今天就来一起盘点一下那些Made in China的全球化车型。

豪爵·铃木/250系列

说起做到国产返销全球的摩托车,相信大部分人心中的第一反应就是一代神车骊驰GW250。这台因型号缩写被戏称为“睾丸250”的车型,可谓把大陆摩托车消费市场正式拽入了“全民双缸”的时代。

作为大长江集团与铃木的合资产品,以B-King为原型车的GW250的整条生产线被安置在了豪爵铃木的合资工厂中,11年开始正式面向全球市场发售。而在接下来的数年中,GW250凭借优异的质量及坚挺的销量,代表了中国摩托车的一个阶段性转变。

而依托GW250的并列双缸动力平台,GSX-250R、DL250两台性能分化更极端的娱乐车型应运而生,三款250cc的车型不仅在中国市场独占鳌头,并大量出口海外,成为了铃木在生产制造环节的中坚力量。

隆鑫·宝马/650、400系列

说起代工生产这件事,最知名的还要说隆鑫与宝马的合作。豪爵铃木做到了自产自销,给自家的产品阵容提升产能。而隆鑫则凭借自己的生产水准接到了给宝马代工发动机的“大活”。

近日来DS650的话题不断,也再次让摩友圈里开始流传起G650GS的回忆。而今年开售的F750、850GS及C400X、GT几款新车,也与隆鑫有着息息相关的联系。

G650GS的发动机是由隆鑫工厂代工生产,而后搭载在全球市场的整车上。DS650也正是沿用了此前的技术自主研发的整车产品。而不管是G650GS还是DS650,它们的质量都有着不错的表现。今年宝马换代后的中量级探险车F750、850GS两款车,它们所搭载的双缸动力平台也是由隆鑫代工生产。

更值得说到的是,宝马全新的C400X、C400GT不仅由隆鑫负责动力提供,同时还承担了部分整车生产的业务。由此可见隆鑫出品的质量已经足以让宝马认可。

光阳·川崎/J300

光阳和川崎的合作关系,之前在贱贱的文章里也有过提及。两家各自领域里的大佬在街车和踏板领域有着不少的合作内容。其中就包括光阳给川崎生产的整车产品。

可能很多车圈新人并不了解川崎在踏板车型中的投入,此前川崎曾针对欧洲市场的特性,特别推出了J125和J300两款产品,而J300则是川崎唯一一款大踏板车型。作为一心玩转暴躁动力的川崎,对于大踏板车型自然是懒得开发,直接交由合作伙伴光阳代为生产。

而这款车基本上就是赛艇300换了个Logo,足以见得川崎对光阳的认可。

除此以外,还有一些正在酝酿、或正处于前期研发阶段的生产项目,如已经敲定的隆鑫与MV Agusta的合作,将在接下来几年陆续上市的四款中小排量车型,包括一款运动摩托车、一款Naked街车、一款Scrambler和一款Enduro全地形车型,都将交由隆鑫代工生产,并将整车扩展到全世界的市场进行销售。

而已经把贝纳利多数车型的生产揽下的钱江,也与哈雷共同携手开展了面向亚洲市场的中小排量级别车型,并确定以钱江作为主导,通过哈雷的经销商面向中国以及其他地区的市场进行销售。

还有一个关系相当特别的伙伴:春风与KTM。从最早的经销代理,到CDK组装进口,再到合资建厂后整车生产,春风可谓和KTM绑在了一架马车之上。在今年的MXGP上,KTM也表示将在中国地区引进全新的越野车生产线,同时LC8c的动力平台及相关车型的生产,也会逐步转移到中国进行。

作为生产制造业大国,中国在材料物资、人力资源及配套行业链条等方面拥有着极强的优势,在“Made in China”名满天下的同时也收获了世界工厂的称号。在此基础之上,摩托车行业的水准也在同步提升。抛开一些唯利是图的小作坊及皮尺厂商外,自主品牌的龙头企业也正在努力向着世界大厂赶超。

在消费者的水准和认知不断提升的当下,也只有可靠的质量和优秀的做工,才能在市场上占据一席之地。而除了以上内容中提到的产品之外,也期待着在未来能够有更多优质车型国产化,用本土优势给消费者带来最理想的价格优惠。

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