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---- 简约而不简单的气动布局^_^

一、背景技术

目前,全球鹰、捕食者、彩虹,翼龙等中高空察打一体无人机,采用水平主机翼在机体重心和V型翼在机体尾部的布局,在低油耗(推力小)的情况下,为了获得更多升力,尽量加长水平主机翼,以便能升限更高、滞空更长或更多载重。这种方法现基本上到了机翼材料和机翼结构能承受的极限,且太长的主机翼造成结构强度降低,机翼下武器挂架数量少,飞机机动性降低,对机场、机库宽度要求较高。

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。。。。。。这翅膀宽度。。。。。参照物很多,人,汽车

二、简约而不简单的双翼

想要更多。。。。。。。。。如:滞空时间40小时60小时还不够?要100小时120小时? 带弹药1吨2吨还不够?要3吨5吨?

若在动力上做文章,用近乎“天价”的低油耗发动机?盼望创新一款新型发动机?不靠谱。。。。

那就在机翼上做文章。

当一(对机翼)无法满足贪婪的人类需求时, 只好用二(对机翼)了.

都说双机翼已经过时,嗯嗯,呃呃,啊啊。。。

还记得鸭翼布局么?美国专家怎么说来着的?最好用在敌人的飞机上。。。

结果J20崛起后,美国流口水,然后各国设计飞机,不忘摆个鸭翼来乘时髦。。。

所以,世事无绝对,双翼亦如此!

双机翼若布局合理,即增加的升力和增加的阻力对比,比较合算,且能满足更多。。。需求,如图

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三、优点:

(1)大幅提高升阻比,且结构简单。

结构一定要简单,增加的阻力才能接受。前后两对主机翼既不在同一水平面,也不在同一垂直面,且相距较远,所以气动干扰可忽略,这点也很重要,否则会大大降低气动布局的收益。

(2)俯仰操纵性更好,且控制冗余度更高。

前后两对主水平机翼,都能俯仰控制。坏了前面的还有后面的。俯仰控制面也较大。若一对机翼那种布局,主机翼在机体重心,力矩为0,所以只能用尾翼来控制俯仰。

(3)方向操纵性更好。

方向力矩增加。且V型可以更加接近垂直面,而不是接近45度。

有木有人觉得后面的水平主机翼反而阻滞方向的改变?

(4)抬轿子式布局,重量配平更容易。

重心变化,,,,,升力中心,,,重合?

棍子中间用一根绳子提起来,平衡难不难? 棍子两头两根绳子提起来,平衡容易不?

(5)若翼展相同(和一对机型比),升力提升约一倍。

比如全球鹰,翼展约40米(一边20米),想要赶上或超越它?国内40米翅膀技术有木有?价格多少?

我们换个方式,用双翼,前后两处机翼各30米(一边只要15米),总共60米,工艺可更容易,经济上也更合算,且升力还能更多。

(6)若升力相同(和一对机型比),翼展可缩短约一半。

可用翼展不能太大场合。

翼展短了,机翼强度高,机动性增强,抗风性增强,跑道、机库可以更窄。。。

(7)有4处翼根,挂架更多。且靠翼根近,机翼不容易折断。

现在有8个挂架。我们仍然拿上面的例子,全球鹰(当然它只是侦查用的)一边的机翼就要挂4个(另一边也有4个),本来20米的机翼的翼根应力就大,然后。。。嘿嘿。。。。

。。。若换个双翼,一个机翼只要挂2个(4个机翼共8个),且15米的机翼翼根本来应力就小。

两相对比之后,双翼对机翼工艺的难度大幅度减小,且升力还多出来。算不算黑科技? ^_^

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