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鲲鹏直上九万里:运-20加油型如何催化中国空军转型

作为一国空军的战力倍增器,空中加油机对一国空军的重要意义不言而喻。除了美英法俄日等国外,就连新加坡也常年维持着5架KC-130加油机和4架KC-135加油机的编制,并在去年将KC-135替换为更新的A330MRTT加油机。对于早在本世纪初就确立“攻防兼备”目标的中国空军来说,大型加油机数量甚至不如新加坡和巴基斯坦的现状,一直是空军的最大短板之一。前不久,运-20加油型的照片再度曝光,它的再度出现,对急需加油机的我国海空军来说,意味着什么呢?

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与去年露面的运-20加油型照片相比,运-20加油型近照并没有提供更多的细节,翼下挂载的一对加油吊舱仍然是主要特征。建国70周年时,曾有一架在“加油新时代,型号我担当”横幅后面,处于未完工状态的运-20亮相,由于这架运-20的发动机等部件仍未安装,当时外界无从判断这架飞机的用途。如今时间已经过去了将近半年,照片中的这架运-20不出意外应该早已完工。从运-20加油型数量的增多可以看出,这一型号在研制的同时,可能正在同步展开相应的批量生产工作

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在我军前不久进行的绕台行动的相关图片中我们可以看到,在轰-6K进行远海长航训练时,我军派出了多架歼-11B以及歼-11BS重型战斗机护航(照片上出现的有两架),但在轰-6K飞抵台湾东部海域时,驻扎在台湾东部花莲基地的F-16随即升空拦截,而从目前公开的图片来看,附近并没有歼-11B/BS的身影,虽然并不排除歼-11只是碰巧没能同框的可能,但从我军轰炸机的历次绕台行动来看,航程不足应该是歼-11未能全程护航的原因。

鲲鹏直上九万里:运-20加油型如何催化中国空军转型“侧卫”家族虽然拥有高达9.4吨的巨大载油量,最大航程高达2000海里(苏-27SK)以上,但考虑到从山东某基地起飞南下,经巴士海峡绕台湾岛北上,再经宫古海峡返回基地绕飞台湾一周的航程也在2000海里上下,如果中途发生纠缠,则无法保证返程油量。此外,歼-11系列只有在5.72吨标准内油的80%油量(4.2吨)以下时才能做出8G以上的高过载机动,因此,东南方向前线机场的苏-27一般不会为内置的超载油箱加太多燃油以期在飞机爬升、飞离陆地阶段就能耗光超载油箱内的燃油,使自己与日台军机纠缠时不会因为临场放油贻误战机。而无论是上述哪种情况,都可以通过在我方空域布置加油机待命来解决(当然,歼-11还需要加装受油管才行,歼-16、苏-30、苏-35则不需要)。

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与美苏装备体系在其他方面存在的巨大鸿沟不同,苏联的软管加受油系统在设计之初就已经考虑到了与西方系统的兼容问题。也就是说苏联制造的软管锥套加油系统不仅可以为俄制军机加油,也可以为西方军机加油。所以我们能够看到印度的伊尔-78加油机既给苏-30MKI战斗机加油,也给法制幻影2000战斗机加油。同样,中国在发展自己的软管加油系统时也采取了国际通用的标准,国产歼-10战斗机同样可以接受伊尔-78加油机的空中加油。得益于国际通用的空中加油技术标准,运-20加油型在数量达到一定规模后,即可全面满足我军国产和俄制机队的保障需求。更好地满足战略空军建设的需要。

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