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5446.com:新机亮相一年才首飞,不光是因为赚自家小钱钱忙不过来

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导读:从这个角度,要是不看主起落架的话,真的有点“枭龙”双座型(下)的感觉了说起昨天首飞的-第二架原型机,其实早在年珠海航展时,它就进行过地面展示了。相比当时在航展上进行精彩飞行表演的-首架原型机,这架飞机最大的区别就是采用了没有中央空速管的灰色雷达罩,使其在外观上更加接近“枭龙”。取消中央空速管之后,测量大气数据的工作就要由机头两侧上方的辅助空速管完成了,这在国产战机上并不稀奇,即使在喷气式教练机领域,也早有-“猎鹰”珠玉在前(下)既然都亮相年了,为什么到现在才首飞呢?我们回过头来看看这架飞机去年的

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从这个角度,要是不看主起落架的话,真的有点“枭龙”双座型(下)的感觉了

说起昨天首飞的FTC-2000G第二架原型机,其实早在2018年珠海航展时,它就进行过地面展示了。相比当时在航展上进行精彩飞行表演的FTC-2000G首架原型机,这架飞机最大的区别就是采用了没有中央空速管的灰色雷达罩,使其在外观上更加接近“枭龙”。

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取消中央空速管之后,测量大气数据的工作就要由机头两侧上方的辅助空速管完成了,这在国产战机上并不稀奇,即使在喷气式教练机领域,也早有L-15“猎鹰”珠玉在前(下)

既然都亮相一年了,为什么到现在才首飞呢?我们回过头来看看这架飞机去年的参展过程。不同于空中转场而来的首架原型机,第二架FTC-2000G是通过地面运输从贵飞公司抵达珠海航展区,并于次日开始机身机翼的对合安装、发动机安装、后机身结合等恢复安装的工作的。

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吊装起来的FTC-2000G前机身,该机在前后机身结合上仍然继承了米格-21的经典风格

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注意这台发动机只有加力筒体,但把它装上飞机,也能使得整机看上去“立刻能飞”

为了保证及时参展,贵飞优先完成了这架尚未真正完成生产的FTC-2000G的外部工作,确保其在外观上与可飞状态无异,但其实还有一些收尾工作等待完成。不过正是通过这种“有所为,有所不为”,才让贵飞短时间内实现了造出一架可用于飞行表演的飞机,以及一架可用于静态展示的飞机的目标,实现了出色的宣传效果。纵观2018年贵飞在FTC-2000G项目上的努力,堪称我国近年来军贸飞机领域的“神鹰速度”。[/b]

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进行飞行表演的首架FTC-2000G,该机在外形上和“海山鹰”基本一致

而关注贵飞公司微信公众号的朋友都不难看出,贵飞的2019年依旧很忙。空军仍然在不断采购基本型“山鹰”,替换飞行学院里的歼教-7;“海山鹰”直到近期还在交付海军航空兵;加上各型无人机的生产任务,以及阅兵机型保障等......在贵飞今年的宣传中,各种加班仍然是少不了的主旋律。

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“海山鹰”的持续交付,侧面证明舰载机部队的人才储备需求仍然旺盛

有这些生产交付任务压着,在FTC-2000G当时还没有明确意向订单的情况下,完成珠海航展地面展示任务的2号机自然也不急着组装和试飞。不过以空前“短平快+超公开”的研发进度吸引眼球,又瞄准强-5/歼-7外贸型飞机老客户的FTC-2000G,目前还无人接招的情况,难免让关心中国军机出口的人们有些着急。

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在这个最近刷屏的宣传视频中,“枭龙”、“猎鹰”、K-8、运-8和直-9等型号均有出镜,唯独不见“山鹰”的身影,这或多或少说明,其外销工作更多要靠贵飞自身争取

军机出口的门道相当复杂,就说在外贸武器里经常被提及的价格这一项,不仅包括飞机的采购成本,飞机的全寿命期成本、与客户现有保障体系的延续性如何、飞行员需要花多少时间完成培训等等都会被考虑进去。[/b]对于我国军机出口主要面向的第三世界国家来说,这些精打细算的客户在其中某些方面的侧重,就往往会导致他们做出迥异于外界想象的选择。

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比如对一些客户来说,看到在航展上武装到牙齿的战机还不够,一定要看到战机实际进行武器投放测试的画面,才算放心

但回过头来说,这类用户在价格上的斤斤计较,往往也会导致外贸机的利润空间不足,影响我们推销飞机的积极性。比如前面提到的更改空速管布局(应该是早就确定好的,首架原型机未做更改只是试飞惯例),这从技术上说不算什么大事,最多算是贵飞在“山鹰”系列平台上首次应用;但在一架强调低成本高性价比的多用途飞机上还要这样做,很可能也是[/b]提升“卖相”的一部分——[/b]让外贸客户心甘情愿多掏一点钱。[/b]

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可不要小看“卖相”这件事,当初研制PLZ-45的时候,就首次专门引入了工业设计领域的专家,使其“颜值”全面与国际接轨,帮助它成为一款热销海外的自行火炮

总之,随着第二架原型机的首飞,FTC-2000G的研制也进入了一个新阶段。由于其大部分飞行性能与“海山鹰”类似,因此后续主要试飞科目将集中于各型武器的匹配测试,充分展示“低成本多用途战机”的卖点。我们也继续期待这只来自大山深处,由三线航空人打造出的“神鹰”,早日得到客户的认可。

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